Транспортная доступность - АРХИВ

[deadtruck]

Да можно и закончить. Хотя вроде флудить не флудим. Спорить не спорим. Просто информация, кому то полезная, может быть.

[deadtruck]

http://www.autonews.ru/autobusiness/news...19/1727785 - Не очень хорошая новость

[irinkamn]

Переносить надо столицу в другое совсем место и строить по уму. Хотя судя по многим проектам - "по уму" - это не про нас.

Не переносить столицу, а разделить ее на 4-5 государственно-финансовых центра, как уже предлагали, причем 2 из них в Сибири и на Дальнем Востоке. Чтобы не было сосредоточие денег, работы и, соответственно, населения только в Москве, куда даже из Питера народ перебирается работать.

[CDA]

http://www.autonews.ru/autobusiness/news...19/1727785 - Не очень хорошая новость

Ничего страшного не произойдет.
Вот скажите: Предположим Вы живете в Строгино или Митино, где подобных торговых комплексов тоже достаточно, у Вас появится желание поехать именно в этот?
И еще одно. Со строительством торговых комплексов население начинает быстрее покупать автомобили? На рост автомобилизации это не влияет.

[deadtruck]

В Строгино и Митино их не так много.
Каждый новый ТЦ - это очень много машин. Посетители, работники, логистика...

[Marihin]

Я вот думаю, насколько в них (стройка новых ТЦ) реально имеется потребность у города, или это банальное отсутствие инвестиционной фантазии у девелоперов и бизнесменов!?
сорри за оффтоп

[CDA]

Я имел ввиду, что этот торговый комплекс будут посещать те кто проезжает мимо него часто. Они и сегодня тут ездят.
Я, к примеру, не попрусь в него, т.к. рядом со мной есть подобный. И в Митино, и в Строгино тоже есть. Пусть их не большое количество, но есть.
Плохо было, если бы подобные ТЦ строились только в одном районе. А так, чем больше их в разных частях города, тем меньше проблем с транспортом. Звучит парадоксально. Это своего рода распределение потоков.
Другой вопрос, как обеспечено транспортное обслуживание ТЦ - организация въездов и выездов. Если проектом все предусмотрено грамотно, то он не будет мешать местной магистральной дорожной сети, т.е. транзитным потокам.

[Anemo]

Одно дело, когда "они и сегодня тут (мимо) ездят", и совсем другое дело, когда они "этот торговый комплекс будут посещать".
Посещение какого-либо места связано с:
-замедлением скорости,
-торможением,
...
-выездом на "главную",
-набором скорости,
-вливанием в поток и т.д.

Вот вам все слагаемые нового запора в этом месте.
Всё как дважды два.

[Sergst]

Эти слагаемые не действуют, если примыкание к магистральным дорогам выполняется по правильной схеме. Правда, в этом случае, надежды на это мало.

[CDA]

Конечно же Anemo Вы все правильно рассуждаете. Чем меньше, на магистрали, въездов и выездов, тем меньше конфликтных точек на ней и тем больше ее пропускная способность. Поэтому я и написал : "...если проектом все предусмотрено грамотно..."
В большинстве случаев нам мешает культура вождения. Мы не умеем правильно пользоваться дорогами, в частности МКАДом. На МКАДе 5 полос движения. В местах примыкания 6 полос. 3 полосы из 5 предназначены для транзитного движения, а 2 для маневрирования. Это можно заметить, если правильно читать знаки. И вот если бы мы правильно пользовались полосами, то проблем было бы намного меньше.